Дели борется со смогом с помощью развития метрополитена и технологий по созданию искусственных дождей. Быстрое развитие метро помогает снизить количество транспорта на дорогах, а следовательно, и уровень загрязнения воздуха. В Алматы тоже есть метро, но новые ветки строят очень медленно. Нынешняя протяжённость – всего 13,4 км. Делийский метрополитен открыли в 2002 году и за следующие 20 лет он разросся до одной из крупнейших сетей (более 350 км).

Тем не менее именно CO, типичный автомобильный загрязнитель, заметно снизился благодаря тому, что часть трафика переключилась на метро. В целом же Delhi Metro Rail Corporation (DMRC) оценивает совокупный экологический вклад метро весьма высоко: по их расчётам, благодаря переносу значительной доли поездок с автотранспорта на электрички, ежегодно сокращаются выбросы примерно на 630 000 тонн.

В правительстве Дели всё активнее обсуждают идею очищать воздух с помощью искусственного дождя, используя для этого йодид серебра. В ноябре 2023 года власти даже запланировали первый "очищающий дождь". Министр экологии Дели Гопал Раи сообщил, что встретился с финансистами и учёными из Индийского технологического института (IIT) в Канпуре. Специалисты института предложили провести эксперимент: вызвать осадки, если будет хотя бы 40% облачности. Однако накануне запланированной даты в городе пошёл настоящий, естественный ливень с грозой, и воздух сам очистился — уровень загрязнения снизился с почти 500 до 300 пунктов по индексу качества воздуха.

Произошедшее снова оживило споры о том, стоит ли потратиться на то, чтобы вызывать дождь искусственно? Ведь он и правда помогает, хотя и требует затрат. Только засеять тучи над 300 кв. км центра города стоит около 30 млн рупий (примерно 360 тысяч долларов). А площадь всего столичного округа – 1,5 тысячи кв. км.